En RiveKids somos más de datos que de opiniones. En todo caso, en RiveKids, si opinamos es porque son opiniones con datos.
Hay gente en el sector de la seguridad infantil que no está de acuerdo con que el consumidor final conozca detalles técnicos de seguridad de las sillas de coche. Se suele poner el ejemplo de que cuando compramos un coche no sabemos, ni preguntamos, en que milisegundo se despliega el airbag…
Respetamos la opinión de todo el mundo, solo faltaría, sin embargo, la opinión de RiveKids es bien distinta. ¿Por qué no formar al consumidor tanto en la seguridad de los SRI como en la de los coches?
Recientemente la FIA ha reclamado a la Comisión Europea mayor formación e información para los conductores en cuanto al uso de los ADAS. La FIA ponía de manifiesto que la incorporación obligatoria de varios ADAS en 2022 en Europa debería ir acompañada de mayor desarrollo tecnológico de dichos asistentes a la conducción y de una mayor formación e información sobre su correcto uso.
La FIA ha mostrado su preocupación con respecto a un tema de seguridad, tecnología y conocimiento del consumidor y de los propios distribuidores de vehículos.
En el mundo de la seguridad infantil, al menos en España, estamos viviendo un movimiento similar en el que distintos grupos de presión trabajan por formar, de forma supuestamente técnica, a los comerciantes de sistemas de retención infantil para que eso redunde en un mejor y mayor asesoramiento al usuario final del SRI. En RiveKids llevamos desde nuestro nacimiento en 2015 formando e informando tanto a las familias como a los profesionales y Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado en seguridad vial infantil.
El paralelismo entre las tecnologías en el coche y las tecnologías en los sistemas de retención infantil va más de datos que de opiniones, al menos eso pensamos en RiveKids.
En los últimos cinco años, el incremento de seguridad, tanto en los coches como en los sistemas de retención infantil, es exponencial o al menos así debería ser.
En el mundo de los coches, esto no es una cuestión de opiniones, tenemos los coches más seguros jamás construidos, los coches más tecnológicos y la cifra de fallecidos en las carreteras y ciudades, siendo optimistas, está estancada, al menos en España.
En el mundo de los sistemas de retención infantil, esto no es una cuestión de opiniones, tenemos las sillas de coche más seguras jamás fabricadas y sin embargo el número de niños sin hacer uso de sillitas de coche aumenta, así como no se reduce el número de malos usos de estos sistemas de retención infantil.
Las autoridades, al menos a la vista de las familias, emplean una fórmula sencilla: Más obligaciones a los fabricantes de coches en forma de seguridad activa, nuevas normativas más restrictivas para los fabricantes de sillas de coche y más sanciones para los ciudadanos. ¿No se están dejando fuera de la ecuación algo que en RiveKids opinamos que es imprescindible? La formación vial a toda la cadena de suministro y control a la vez que una mayor educación vial a las familias.
Esto si es opinable, hay quien opina que la educación en seguridad vial no tiene valor y hay quien opina que la educación vial en seguridad del tráfico y de la vía es imprescindible.
¿En qué datos nos basamos en RiveKids para tener estas opiniones sobre la importancia de la educación vial?
Lo sencillo sería referirse a los documentos que la FIA ha mandado a la Comisión Europea o simplemente analizar la estadística de accidentalidad en la que los coches con ADAS, que cada vez son mas, no son capaces de frenar el incremento en fallecidos en las calles y carreteras.
En RiveKids damos un paso más y, teniendo muy en cuenta los datos macro ya comentados, entramos en el dato micro de la seguridad vial de las familias.
El mejor coche del mundo y la mejor silla de coche del mundo no pueden proteger a un niño que viaja si no va correctamente abrochado y con buena tensión del arnés o la infinidad de malos usos que a diario dan las familias a las sillas de coche por puro desconocimiento.
En RiveKids solo conocemos una forma de sustituir el desconocimiento por conocimiento: la educación y la formación vial.
De la misma forma que en la automoción se requiere de comerciales y asesores de coches que estén al día de la tecnología y la sepan explicar al consumidor final, en el mundo de la seguridad vial infantil en las sillas de coche pasa lo mismo. Desde RiveKids llevamos años aportando nuestro granito de arena en ferias, medios de comunicación, redes sociales, web y hasta en un podcast.
Somos conscientes de la importancia del conocimiento de las familias y por eso también las mostramos cómo son los dummies que se usan para homologar las sillas de coche y qué criterios biomecánicos miden. Tenemos una tecnología para medir la seguridad dentro del coche y en los SRI como nunca, así que debemos sacarla partido.
Hay detractores de explicar a las familias lo que son los criterios biomecáncios y lo que podemos ver y comparar con ellos, porque los dummies infantiles no están suficientemente desarrollados y es cierto que tienen que seguir mejorando, todas las tecnologías tienen que seguir mejorando. A una de las miles de consultas que llegan a RiveKids le explicamos esto con el siguiente ejemplo:
“Si queremos saber la temperatura de un lugar tenemos que coger un termómetro y si no sabemos su tolerancia o su calibración no podremos saber con exactitud la temperatura, sin embargo, si lo que queremos saber es el cambio de temperatura, la tolerancia del termómetro sigue siendo importante pero menos, porque lo que necesitamos saber son las diferencias. Si tenemos un termómetro que marca 3 grados de más, marcará tres grados de más siempre, por lo que la diferencia de temperatura sí nos la va a marcar sin necesidad de calibrarlo a la perfección”.
En el mundo de las sillas de coche, con ensayos de impacto definidos y dummies muy bien calibrados, puede que no conozcamos con detalle la consecuencia real al 100 % de una aceleración determinada, pero lo que sí podemos hacer es comparar y ver con qué tecnologías bajamos esas deceleraciones. Menos deceleración o menor fuerza es sinónimo de mayor seguridad. Con este método de trabajo tan sencillo es como podemos verificar con datos, no con opiniones, que RiveMove mejora la seguridad en caso de impacto hasta un 20 %.
RiveMove mejora la seguridad hasta un 20 % porque reduce los criterios biomecáncos al introducirlo en el mismo ensayo de impacto
Si a la misma silla de coche y con el mismo dummy, primero se ensaya según el Reglamento de homologación y después se ensaya incorporando RiveMove y criterios biomecáncios como el HPC15 mejoran en hasta un 20 %, son los datos los que demuestran que RiveMove mejora la seguridad hasta en un 20 %. Si además esto se repite decenas de veces, hay poco lugar para la opinión, ya que los datos abalan la mejora en seguridad gracias a reducciones en los picos de aceleración en cabeza.
No solo RiveMove mejora un 20 % la seguridad, hay más tecnologías que los fabricantes de sillas de coche van añadiendo, en muchas ocasiones fuera de la homologación del propio sistema de retención infantil, para aumentar la seguridad. RiveKids ha empleado una tecnología distinta para llegar al mismo camino de mejora en la seguridad de los SRI que los fabricantes de sillitas infantiles.
Fabricantes como Romer o como Besafe, por poner solo dos ejemplos, pero se podrían poner mucho más, declaran mejoras en seguridad al añadir a sus sistemas de retención infantil accesorios como el SICT o el SIP+ que están fuera de la homologación del SRI, que exceden el gálibo máximo, pero que con datos y no con opiniones, al igual que RiveKids, demuestran su mejora en seguridad.
¿Qué es la protección SIP+?
“La protección SIP+ es una función de seguridad adicional que se coloca en el lateral del asiento. Está diseñada para absorber la energía y reduce la carga sobre la cabeza y el cuello del niño hasta un 20 % más en caso de impacto lateral”.
¿Cómo funciona?
“La protección SIP+ debe ajustarse en el lateral del asiento que esté más próximo a la puerta del vehículo. De esta forma, se reduce la distancia entre el asiento y la puerta, disminuyendo el movimiento que se producirá en caso de impacto lateral. Un menor movimiento implica ejercer menos fuerza sobre el niño. Asimismo, la protección SIP+ de absorción de energía soporta la carga y funciona como una protección adicional para tu hijo”. (Fuente: Web oficial de Besafe).
No son opiniones, son datos, los mismos datos o razonamientos que, salvando detalles de la propia construcción de cada tecnología, se pueden hacer extensibles a RiveMove. En RiveKids no somos de opiniones, somos de datos y por eso nos fijamos en otro accesorio muy común, el SICT.
Protección avanzada frente a impactos laterales – SICT
“Nuestro sistema SICT proporciona una protección superior al niño en caso de colisión lateral. Reduce la fuerza de impacto minimizando la distancia entre el vehículo y la silla, y se deforma para absorber la energía antes de que esta alcance al pequeño. Para activar la protección, solo hay que colocar el SICT en el lateral de la silla que esté más cerca de la puerta. SICT reduce las fuerzas de un impacto lateral hasta en un 40 %* (Pruebas y simulaciones internas de Britax Römer)”. (Fuente: Web oficial Romer).
Por si alguien no se fía ni de los ingenieros de Besafe ni de los de Romer, compartimos lo que dice Axkid de su ASIP.
ASIP – Protector de impacto lateral de Axkid
“ASIP es el acrónimo de Axkid Side Impact Protection (protección por impacto lateral de Axkid) y se trata de un complemento que hemos añadido a nuestras sillas y que añade un extra de seguridad en caso de impacto o colisión”.
“El ASIP está fabricado de un derivado del absorbente de energía EPS, también denominado espuma de poliestireno, que es el mismo que usamos en el interior del asiento, bajo la funda textil. La razón por la que usamos este material es la alta capacidad de absorción de energía que éste ofrece cuando se somete a compresión. Así pues, su uso es muy importante ya que cuando mayor energía sea absorbida por el ASIP, menor energía será transferida al niño. Su forma y emplazamiento también han sido diseñados para ofrecer el mayor grado de efectividad en su función”.
“Por un lado, como ya he mencionado, su función es la de absorber el máximo de energía y de esa manera reducir la energía que es transmitida al niño. Pero además el ASIP cumple otras funciones: El ASIP reduce el espacio existente entre la silla y la puerta del coche, con lo cual, los elementos de absorción de energía que hay en la silla actúan antes, ofreciendo un mayor tiempo para disipar las fuerzas durante el impacto”.
“Mediante estos test hemos podido comprobar que las fuerzas que actúan sobre el niño en caso de impacto lateral se reducen significativamente usando el ASIP”. (Fuente: Web de Axkid).
Cada fabricante de sistemas de retención infantil tiene sus datos, RiveKids tiene sus datos y en todos ellos los datos dicen que anticipar el contacto y ser capaces de absorber energía mejora la seguridad, esto no son opiniones de RiveKids, son datos.